CLUB SUBARU VENEZUELA
martes, 12 de marzo de 2013
jueves, 21 de julio de 2011
Voy a tratar desde mis conocimientos y los datos de que dispongo, de analizar la historia del STI (subaru tecnica internacional) desde sus comienzos hasta la actualidad, dando un repaso a su evolucion
aunque es un rival del Lancer Evo pero a la vez es un hermano en genes y filosofia , que comparte una forma de entender la palabra deportivo (aunque en realidad habria que decir RALLY CAR)su principal virtud sin lugar a dudas es su capacidad de traccion y de adaptarse a cualquier tipo de asfalto o situacion climatologica, con unas prestaciones de primer orden y con un motor boxer y un comportamiento que son capaces de trasmitir sensaciones unicas al volante de este automovil mitico. comencemos pues nuestro viaje a traves de su historia, de un coche que ha ganado 6 titulos mundiales de rally 3 como constructores 1995, 1996 y 1997 (las tres consecutivas) y 3 como piloto: Mcrae 1995,bruns 2001, solbreg 2003
el modelo impreza naceria en 1992, con tres mecanicas, una 1,6 (el cual no veria la luz fuera de japon) un 1,8 y un 2.0l todos ellos atmosfericos con potencias entre 90cv y 110cv en versiones (berlina y sw) un año mas tarde en 1993 veria la luz el primer impreza con motor turbo, que entregaba la respetable potencia de 204cv y ya disponible la traccion integral, aunque no seria hasta un año mas tarde el nacimiento del primer STI.
IMPREZA STI 22B
En marzo de 1998, subaru decide crear una serie especial, y lo hace para celebrar su 40 aniversario en japon (no queria una simple version limitada)
sino el sorpernder al mundo con una pieza unica, su nombre 22B
cada coche fue creado a mano, comenzando por el chasis de la version type RA , las diemnsiones eran virtualmente identicas a dicha version, y el aleron trasero regulable procede directamente de la version WRC, son fabricados 400 unidades (todas ellas vendidas en menos de 24h), aunque en realidad son fabricados 426 unidades, 3 de ellas con el numero 000, que estan en propiedad de los pilotos Colin Macrae, Nicky Moler y el ultimo David Lipworth, no hay ningun numero 13.
24 unidades son asignadas al resto del mundo, 16 al Reino unido (siendo subaru UK quien los importe y los pase directamente a prodrive para su adaptacion al mercado europeo, pero tal fue el trabajo hecho que los coches no superaron los niveles de ruido y contaminacion existentes y ademas necesitavan un minimo de 50 unidades para ser matriculadas, asi que no fueron matriculados hasta principios de 1999)
las otras 8 unidades fueron a parar a propietarios de concesionarios de subaru en el resto del mundo, aunque los rumores dicen que alguno de ellos fue a parar a coleccionistas privados, tales como el Sultan de Brunei
el motor es un 2.2l, es un autentico prodiguio a la hora de entregar el par,ya que su grafica supera olgadamente a la version STI 2.0l estandar, tal seria la diferencia que en el rango de 3000rpm conseguia entregar 70cv mas que la version 2.0l, incluso los periodistas de adelantaron a decir que alcanzaba los 350cv en su maxima revolucion
aunque en realidad su motor matiene sus 280cv declarads en el mercado japones, la manera de entregar la potencia lo hace muy diferente de todos los vehiculos de la epoca, siendo mucho mas gratificante, su turbo (IHI VF23) es pieza fundamental en un motor con tanto caracter, se utiliza pistones forjados provenientes de la version WRC, incorpora la misma trasmision de la version type RA version IV, incorporando un diferencial central vizcoso de nueva configuracion, la batalla fue aumentada en la parte delantera en 40mm y 80mm en la trasera, a su vez se pondrian unas llantas BBS doradas en 17 x 8,5" 235/40ZR17 Pirelli PZero. algo nunca utilizado en subaru hasta la epoca
los frenos de nueva factura, eran de 4 pistones delante con discos de 292mm em la parte delantera y unas pinzas de 2 pistones de nueva factura en el tren trasero, ambos pintados en color rojo brillante , dando un fuerte resalte con sus llantas doradas.
¿por que el nombre de 22B?
el nombre es un enigma, pero muchos periodistas se adelantaron con la idea equivocada que 22 se referia 2.2 litros (del motor) y el B hacia referencia a la suspension blistein, la verdad es que 22B es hexadecimal (la base de numero 16 , es usada en la configuracion de programas de ordenadores donde van de la letra A a la F, se utiliza para los numeros 10 al 15) para 555
para probar esto, tome una calculadora y hagas las siguientes cuentas
2x16x16 =512
2x16 =32
B =11
TOTAL =555
rendimiento
0-100Km/h acceleration: 4.2S
Max speed: 248Km/h
0-400m acceleration: 13.6S
0-1000m acceleration: 24.9S
En marzo de 1998, subaru decide crear una serie especial, y lo hace para celebrar su 40 aniversario en japon (no queria una simple version limitada)
sino el sorpernder al mundo con una pieza unica, su nombre 22B
cada coche fue creado a mano, comenzando por el chasis de la version type RA , las diemnsiones eran virtualmente identicas a dicha version, y el aleron trasero regulable procede directamente de la version WRC, son fabricados 400 unidades (todas ellas vendidas en menos de 24h), aunque en realidad son fabricados 426 unidades, 3 de ellas con el numero 000, que estan en propiedad de los pilotos Colin Macrae, Nicky Moler y el ultimo David Lipworth, no hay ningun numero 13.
24 unidades son asignadas al resto del mundo, 16 al Reino unido (siendo subaru UK quien los importe y los pase directamente a prodrive para su adaptacion al mercado europeo, pero tal fue el trabajo hecho que los coches no superaron los niveles de ruido y contaminacion existentes y ademas necesitavan un minimo de 50 unidades para ser matriculadas, asi que no fueron matriculados hasta principios de 1999)
las otras 8 unidades fueron a parar a propietarios de concesionarios de subaru en el resto del mundo, aunque los rumores dicen que alguno de ellos fue a parar a coleccionistas privados, tales como el Sultan de Brunei
el motor es un 2.2l, es un autentico prodiguio a la hora de entregar el par,ya que su grafica supera olgadamente a la version STI 2.0l estandar, tal seria la diferencia que en el rango de 3000rpm conseguia entregar 70cv mas que la version 2.0l, incluso los periodistas de adelantaron a decir que alcanzaba los 350cv en su maxima revolucion
aunque en realidad su motor matiene sus 280cv declarads en el mercado japones, la manera de entregar la potencia lo hace muy diferente de todos los vehiculos de la epoca, siendo mucho mas gratificante, su turbo (IHI VF23) es pieza fundamental en un motor con tanto caracter, se utiliza pistones forjados provenientes de la version WRC, incorpora la misma trasmision de la version type RA version IV, incorporando un diferencial central vizcoso de nueva configuracion, la batalla fue aumentada en la parte delantera en 40mm y 80mm en la trasera, a su vez se pondrian unas llantas BBS doradas en 17 x 8,5" 235/40ZR17 Pirelli PZero. algo nunca utilizado en subaru hasta la epoca
los frenos de nueva factura, eran de 4 pistones delante con discos de 292mm em la parte delantera y unas pinzas de 2 pistones de nueva factura en el tren trasero, ambos pintados en color rojo brillante , dando un fuerte resalte con sus llantas doradas.
¿por que el nombre de 22B?
el nombre es un enigma, pero muchos periodistas se adelantaron con la idea equivocada que 22 se referia 2.2 litros (del motor) y el B hacia referencia a la suspension blistein, la verdad es que 22B es hexadecimal (la base de numero 16 , es usada en la configuracion de programas de ordenadores donde van de la letra A a la F, se utiliza para los numeros 10 al 15) para 555
para probar esto, tome una calculadora y hagas las siguientes cuentas
2x16x16 =512
2x16 =32
B =11
TOTAL =555
rendimiento
0-100Km/h acceleration: 4.2S
Max speed: 248Km/h
0-400m acceleration: 13.6S
0-1000m acceleration: 24.9S
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